Ana Redüktörün İlk Muayenesi: Ana redüktörün giriş milini manuel olarak döndürün ve yaklaşık30 derecedolayısıyla ana redüktörün kavrama açıklığının aşırı derecede büyük olduğu belirlendi. Ana redüktörün çıkarılmasından sonra ölçülen boşluk0,65 mm(standart değer:0,30-0,50 mm). Tahrik konik dişlisi ile birbirine geçme açıklığını ayarlamak için konik dişlinin konumunu ayarlayın.0,35 mm. Yeniden montaj ve test çalıştırmasından sonra, vites değiştirme şoku ve anormal gürültü hala mevcuttu, şiddeti yalnızca biraz azaldı, ancak arıza devam etti.

Yüksüz Durumda- Şanzıman Denetimi: Şanzımanı-yüksüz duruma getirmek için tahrik milini tekrar çıkarın. Motoru çalıştırın ve vites değiştirme, vites itme ve vites değiştirme testlerini tekrarlayın. Vites değiştirme anında oluşan anormal gürültünün hala mevcut olduğu ve şanzımanda belirgin bir titreşim olduğu tespit edildi. Şanzımanın destek ve sabitleme cıvatalarını kontrol edin; herhangi bir gevşeklik bulunamadı. Bu olguya dayanarak arızanın şanzımanın içinde olması gerektiğine karar verildi. Şanzımanı sökün, sökün, temizleyin ve inceleyin ve geri vitesin tahrik ve tahrik millerinin konik makaralı rulmanlarının ve tüm ileri vites kavramalarının gevşek olduğunu tespit etti. Contaları ekleyerek veya çıkararak yatakları uygun bir açıklığa ayarlayın, yeniden monte edin ve test çalıştırması yapın. Vites değiştirme şoku ve anormal gürültü azaldı ancak arıza hala mevcuttu.

Karşılaştırmalı Test ve Arıza Analizi: Bu kadar detaylı incelemelerde arızanın temel nedeni bulunamayınca, bu model forkliftin tasarımında veya imalatında bir kusur olup olmadığından şüphelenildi. Bu nedenle vites değiştirme, vites itme ve vites değiştirme yol testleri için aynı fabrika tarafından üretilen aynı model başka bir forklift temin edildi. Hepsinin hafif vites değiştirme şokuna sahip olduğu, yalnızca şiddetlerinin farklı olduğu tespit edildi. Bu nedenle arıza nedeni araştırmasının odağı şanzımanın hidrolik kontrol kısmında olmalıdır. Makinanın şanzıman kontrol prensip şemasına ve parça kılavuzuna bakılarak debriyajın piston geri dönüşünün yayın ön yüklemesi ile gerçekleştiği öğrenilmiştir. Bu nedenle, vites değiştirme anında ana kavramada aşırı basınç kontrol yağı akışı olabilir, bu da yay ön yükünü hızla aşar ve tahrik plakası ile tahrik plakasının çok hızlı birbirine geçmesine neden olur ve bu da-şok benzeri bir dişli darbesine neden olur.

Önerilen Sorun Giderme Planı: Bu varsayımı doğrulamak için hidrolik kontrol boru hattında bazı değişikliklerin yapılması gerekir. Yağ akışını kontrol etmek ve düzgün bir bağlantı sağlamak amacıyla yön valfi ile her bir debriyaj pistonu arasına seri olarak ayarlanabilir bir gaz kelebeği valfi bağlayın.